JakartaGreater.com – Bahkan setelah bertahun-tahun lamanya dilakukan pembaruan dan peningkatan, sistem logistik jet tempur F-35 terus diliputi oleh kesenjangan data dan bug yang membuatnya lebih sulit bagi pengelola untuk menjaga kesiapan misi Joint Strike Fighter, tutur kepala penguji senjata Pentagon dalam laporan baru, seperti dilansir dari laman Marine Corp Times.

Sistem Informasi Logistik Otonom atau ALIS buatan Lockheed Martin ini dirancang untuk memberikan efisiensi pada operasi pemeliharaan dan penerbangan, tetapi belum berfungsi sebagaimana dimaksud, tulis Robert Behler, direktur pengujian dan evaluasi operasional, dalam laporan tahunannya yang dirilis pada hari Kamis.

Akibatnya, masalah-masalah ini menyebabkan militer untuk mendaratkan pesawat yang keliru digambarkan sebagai tidak mampu melaksanakan misi, memperlambat kemampuan skuadron untuk memulai terbang setelah dikerahkan, dan menciptakan beban kerja yang lebih besar bagi para pengelola.

DOT & E menyatakan bahwa sebagian besar kekurangan terkait ALIS itu termasuk dalam tiga kategori.

Yang pertama adalah sejumlah besar penyelesaian yang diperlukan untuk menggunakan sistem ALIS dalam melakukan perencanaan misi, perbaikan dan juga manajemen rantai pasokan untuk F-35. Fungsi yang seharusnya otomatis ini seringkali memerlukan input manual oleh para pengelola.

Yang kedua adalah bahwa data yang disediakan oleh ALIS sering tak lengkap atau tidak benar. Alasannya pun beragam – kontraktor menyebut tak bergantung pada sistem untuk penggunaannya sendiri, dan karenanya tidak selalu memasukkan informasi dengan benar atau dengan cara standar. Bahkan pabrikan sistem itu sendiri, Lockheed Martin, pun tak mulai menggunakan ALIS dalam lantai produksi F-35 untuk melacak pesawat baru hingga Maret 2018, tulis laporan itu.

Hasil akhirnya adalah pengalaman pengguna yang buruk. Memperbaiki dataset yang lebih rumit, seperti informasi teknis yang mengikuti bagian mesin yang rumit seperti kursi ejeksi F-35, memakan banyak waktu. Tetapi yang lebih penting, masalah-masalah ini berakibat pada pengelompokan yang terlewat, dengan Angkatan Udara pun menyebut masalah ini sebagai salah satu dari lima pendorong tingkat kemampuan non-misi.

Dan selama pengerahan F-35 diatas kapal induk atau dilokasi yang sulit, kompleksitas ini membuatnya sulit untuk mengatur ALIS dan mulai terbang.

“Seringkali, jangka waktu untuk memulai operasi penerbangan lebih lama dari itu apabila dibandingkan dengan pesawat legacy”, catat laporan itu.

Ini memainkan masalah ketiga: yakni kurangnya kepercayaan pada ALIS yang membuat mereka yang bekerja dengan sistem ini untuk mengembangkan cara-cara lain mengelola data yang ALIS dikembangkan untuk dilacak.

Masalah dengan sistem ALIS juga telah didokumentasikan secara luas oleh DOT & E dan sumber lain pada tahun-tahun sebelumnya, seperti dilansir dari laman Defense News.

Selama kunjungan di bulan Mei 2018 ke Marine Corps Air Station Beaufort, yang memiliki beberapa tarif misi terendah di seluruh kesatuan F-35, seorang pengelola mengatakan bahwa ALIS terkadang melaporkan bahwa suku cadang tertentu F-35 ini akan memakan waktu beberapa tahun untuk tiba. Kemudian, semua terserah pengelola untuk melakukan panggilan telepon yang diperlukan untuk melihat apakah itu dapat dipercepat.

Dalam sebuah pernyataan, Lockheed Martin mengatakan bahwa mereka sekarang sedang melakukan investasi untuk ALIS yang akan “meningkatkan integritas data, meningkatkan pengalaman pengguna dan antarmuka, mengintegrasikan otomatisasi melalui robot yang mengurangi tenaga kerja pemeliharaan dan secara dramatis meningkatkan kecepatan”.

Untuk versi ALIS di masa mendatang, kantor program ingin bergerak ke arah penambahan perangkat lunak yang lebih kecil, lebih sering dan lebih cepat – keputusan yang DOT & E yakini sebagai langkah ke arah yang benar.

Namun, kantor percaya bahwa program tersebut tidak menguji sistem dengan cara yang meniru cara pengguna beroperasi sehari-hari, dan mengkritik pengujian ALIS karena tidak menjadi standar di berbagai laboratorium yang mengevaluasinya.

Selain banyaknya masalah yang berhubungan dengan ALIS, laporan tersebut menyoroti sejumlah kekhawatiran tentang program F-35:

• Pengujian durabilitas menunjukkan bahwa versi awal F-35B Korps Marinir hanya dapat berlangsung sedikitnya 2.100 jam penerbangan atau sekitar seperempat dari umur layanan yang diharapkan yakni 8.000 jam. Ini berarti bahwa model B tertentu dapat berakhir dan pensiunnya pada tahun 2026 — hanya sekitar satu dekade setelah jet tersebut dinyatakan beroperasi. Dalam pernyataannya, Lockheed mengatakan tetap yakin bahwa F-35B akan memenuhi persyaratan usia layanan hingga 8.000 jam. Serta menambahkan: “Pengiriman pesawat sekarang menggabungkan perubahan desain ini dalam proses pembangunan untuk memastikan mereka akan mencapai 8.000 jam atau lebih”.
• DOT & E menganggap keakuratan senjata internal F-35A tak dapat diterima dan tidak sesuai dengan spesifikasi kontrak. Sementara pemutakhiran perangkat lunaknya telah meningkatkan stabilitas senapan, namun tidak ada perubahan perangkat keras atau perangkat lunak yang diterapkan akan meningkatkan akurasi senjata. Selain hal itu, penyelidikan departemen menemukan bahwa senjata tidak selaras dengan berbagai cara, sehingga penyelarasan senjata yang sebenarnya tidak dapat diasumsikan.
• Meskipun program telah memvalidasi bahwa itu dapat membuat file data misi, yang bertindak sebagai pustaka ancaman jet, DOT & E percaya bahwa itu “tidak memiliki peralatan yang memadai” untuk membuat file data baru dengan cepat “dalam kondisi tertekan”, yang dapat menghambat kemampuannya untuk merespons musuh dalam sebuah pertempuran.
• DOT & E juga terus khawatir tentang program modernisasi F-35, yang mana itu telah menggunakan pengembangan perangkat lunak pesawat yang disebut Pengembangan Kemampuan Berkelanjutan dan Pengiriman atau C2D2. Kantor pengujian pun percaya bahwa rencana JPO untuk menyegarkan kembali perangkat lunak pesawat F-35 setiap enam bulan adalah strategi “berisiko tinggi” dan mengatakan bahwa kantor program harus memastikan bahwa sebanyak mungkin pengujian dilakukan dalam pengaturan laboratorium daripada melalui uji penerbangan.