Apr 152018
 

Jet tempur F-35 Lightning II tiba di Edwards AFB. © US Air Force via Wikimedia Commons

Sebuah Lockheed Martin F-35C pada tanggal 11 April menyelesaikan uji penerbangan terakhir dari tahap pengembangan dan demontrasi sistem (SDD), membatasi kisah 11 tahun yang mencakup 9.200 sorti dan 17.000 jam terbang untuk tiga varian utama, seperti dilansir dari laman Flight Global.

Para pejabat program memuji penyelesaian tersebut sebagai pencapaian bersejarah untuk pesawat canggih, berperforma tinggi, dengan nol cedera atau kematian dan tidak ada pesawat yang hilang sejak prototipe AA-1 yang asli terbang untuk pertama kalinya pada 15 Desember 2006 dengan kepala pilot uji Lockheed saat itu Jon Beesley.

“Tidak ada satu pun pesawat yang hilang, tidak ada satu anggota tim pun yang hilang”, kata eksekutif program F-35, Vice Admiral Mat Winter. “Dan sebagian besar sistem senjata utama mengalami banyak pembelajaran”, tambahnya.

Program F-35 tak mengalami insiden keselamatan yang tidak dapat diperbaiki selama uji penerbangan, tapi pembelajaran dimulai hanya beberapa detik setelah lepas landas pertama Beesley pada tahun 2006. Alih-alih meluncur dengan mulus ke langit, AA-1 tiba-tiba miring tepat sebelum koreksi Beesley mengembalikan sayapnya sejajar.

Insinyur Lockheed menyalahkan kemiringan tak terduga pada pintu roda gigi hidung tunggal, yang mereka perbaiki dengan membelah pintu panel tunggal menjadi dua bagian panel dengan satu di setiap sisi.

Lebih banyak kejutan masih menunggu pilot uji terbang setelah Desember 2006. Pada penerbangan uji ke 19 kurang dari enam bulan kemudian, program lolos dari insiden serius. Saat Beesley lagi di kokpit, prototipe AA-1 mengalami kerusakan listrik utama, yang memutar pesawat di luar kendali. Setelah Beesley meluruskan pesawat lagi dan mendarat, insinyur meluncurkan desain ulang komponen penting sistem kelistrikan.

Ada lebih banyak masalah, termasuk masalah roll-off transonik pada F-35C berbasis kapal induk, pemanasan elektronik terus-menerus dan cacat perangkat lunak, terus membayangi program F-35 selama bertahun-tahun.

Tetapi tantangan terbesar dari F-35 terbukti terungkap di luar departemen uji terbang, dikarenakan perubahan teknis dan macetnya rantai suplai menyebabkan serangkaian penundaan dan besarnya pembengkakan biaya selama periode antara 2009 – 2012.

Ketika Beesley, yang kini berusia 67 tahun, menyelesaikan penerbangan pertama pada tahun 2006, para pejabat program memperkirakan bahwa fase pengembangan serta demontrasi yang sudah berusia lima tahun tersebut akan berakhir pada tahun 2012.

Selama setengah dasawarsa terakhir, kantor program bersama ini telah menutup biaya keseluruhan untuk mengembangkan dan memproduksi 2.456 pesawat dalam rencana pengeluaran militer AS, bersama dengan hampir lebih 800 pesanan dari pembeli asing. Harga on-the-fly (OTF) F-35A telah turun menjadi $ 94 juta per unit dalam periode pesanan 2016 (Lot 10, yang secara teknis ditandatangani pada tahun 2017). Winter tetap berkomitmen untuk menurunkan harga hingga tidak lebih dari $ 85 juta per unit untuk F-35A pada Lot 13.

Sementara itu, program F-35 telah membuat beberapa kemajuan yang signifikan demi mengatasi hambatan pembangunan sejak tahun 2012 lalu. Korps Marinir AS mencapai kemampuan operasional awal pada tahun 2015 dengan subset atribut yang dimaksud F-35B.

F-35A Angkatan Udara AS (USAF) mencapai IOC setahun kemudian, diikuti oleh F-35I Angkatan Udara Israel pada tahun 2017. F-35C Angkatan Laut AS (USN) berada dijalur untuk mencapai tonggak yang sama akhir tahun ini atau awal tahun depan.

Meski pengujian penerbangan di bawah fase pengembangan sistem dan demonstrasi telah selesai, pekerjaan uji coba terpadu F-35 tidak akan pernah dilakukan. Memang, Winter mengatakan ia mengharapkan kantor program bersama mampu memelihara ketidaksesuaian basis data melalui lamanya masa layanan F-35, dan sekarang menyeru pesawat terakhir untuk pensiun pada tahun 2077.

Di balik layar, Lockheed sedang memasukkan arsitektur komputasi baru ke F-35, kata Winter. Yang disebut “Tech Refresh 3” yang akan menggantikan sistem komputasi saat sekarang yang digunakan untuk program operasional penerbangan dengan arsitektur terbuka, yang memungkinkan penyisipan kemampuan berbasis perangkat lunak baru seperti menambahkan aplikasi baru pada ponsel pintar.

Ketika Tech Refresh 3 menjadi standar, program ini beralih ke pendekatan baru untuk menambah kemampuan baru. Alih-alih meningkatkan F-35 dengan “menambahkan” kapabilitas setiap dua tahun, Lockheed akan ditugaskan untuk mengirim lebih banyak upgrade perangkat lunak dan perangkat keras dalam “sprint” enam bulan, kata Winter.

Upgrade pertama seperti di bawah fase kemampuan, pengembangan dan pengiriman berkelanjutan (C2D2) diperkirakan akan selesai pada bulan Juni, kata Winter. Alih-alih menambahkan kemampuan baru, rilis perangkat lunak berikutnya dan yang lain yang dijadwalkan pada akhir tahun 2018 dirancang guna memperbaiki kekurangan aplikasi Block 3F.

Mulai tahun 2019, fase C2D2 akan mulai memberikan upgrade dengan kemampuan baru untuk tim uji terbang agar di validasi, termasuk sistem otomatis penghindaran tabrakan darat (auto-GCAS), kata Winter.

Bagikan:

  10 Responses to “Akhirnya, Fase Pengujian Terbang F-35 Selama 11 Tahun Berakhir”

  1.  

    Nenen

  2.  

    Kalo pengen uji pesawat coba ke suriah apa russia apa lcs di china kalo gak kedetek baru joss gandoss

  3.  

    Lama banget ngujinya? Belum selesai uji sdh dijual? Maka nya sering trouble

    😀

  4.  

    sampai saat ini ternyata cuma amerika saja ya, yg bisa buat pesawat siluman gen 5.

  5.  

    hahaha…..ngebayangin lagi tempur dogfight atau melawan pertahanan anti serangan udara. tiba tiba di layar besarnya nongol ikon segitga : UPDATE AVAILABLE……This software need to be update and reboot after updating……wkwkwkwkkwkw……gak mau kalah sama smartphone….

 Leave a Reply